短行程氣缸NORGREN分類及參數

工作，缸規格選擇時應保證其理論輸出力比實際要求高出30%-50%，以補給內外摩擦力及背壓和流動壓降而形成的額外負載,所需補償量隨著應用系統的不同而不同，對夾緊氣缸僅需要一個小值，但對于低速運動就需要一個大值，流動壓降約占10%-20%。

經驗規則:對高速運動的氣缸，其理論輸出力應比實際要求要高出25%,低速時應高出50%，而超低低速應高出100%。

氣缸:所需要的輸出力、氣缸壓力、氣缸運動、速度和耗氣量:是否需要ISO和IVDMA標準，是否需要緊湊形式，還有選擇相應的緩沖方式和傳感器。

控制閥:其流量決定了氣缸運動的時間。閥有電磁式、氣控式．手動式及機械控制式;在系統中可采用集成塊，底板安裝和閥島:電磁線圈可單獨接線，多針或現場總線。

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械 能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型(見圖)。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

單作用氣缸:僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

雙作用氣缸:從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

膜片式氣缸:用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

沖擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能，借以做功。

正確的氣缸大小選擇取決于所要求的輸出力和供氣壓力、在v頁的表中列出了用牛頓為單位表示的單作用及雙氣缸的理論推力和拉力。

有桿氣缸的有桿腔有效面積等于活塞的面積減去活塞桿的面積。

短行程氣缸NORGREN分類及參數