常用規(guī)格SMC擺動(dòng)氣缸  齒輪齒條型

SMC擺動(dòng)氣缸的特點(diǎn)是：
1）僅端進(jìn)（排）氣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗氣量小。
2）用彈簧力或膜片力等復(fù)位，壓縮空氣能量的部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。
3）缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，行程小些。
4）氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的。由于以上特點(diǎn)，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運(yùn)動(dòng)速度均要求不高場(chǎng)合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。
日本SMC；日本喜開理CKD；日本神視 SUNX;日本歐姆龍OMRON；日本KEYENCN ；日本/中國(guó)臺(tái)灣油研（YUKEN），日本TAIYO太陽鐵工；日本小金井KOGANEI，德國(guó)費(fèi)斯托FESTO;德國(guó)BURKERT寶德；德國(guó)皮爾磁PILZ；德國(guó)易福門愛福門IFM；德國(guó)E+H；德國(guó)P+F；英國(guó)NORGREN諾冠：德國(guó)HERION海隆；德國(guó)BUSCHJOST寶碩；德國(guó)BALLUFF巴魯夫；德國(guó)UNI；法國(guó)SCHNEIDER施耐德；韓國(guó)YPC，韓國(guó)YSC，美國(guó)ASCO；美國(guó)威格士VICKERS；美國(guó)西特Setra；美國(guó)Gems；美國(guó)parker派克；德國(guó)BOSCH REXROTH博士力士樂；意大利CALPEDA科沛達(dá)；意大利ODE；意大利UNIVER；瑞士ABB；等。

FESTO現(xiàn)貨型號(hào)有（MSFG-24/42-50-60，MSFW-230-50/60，MSFW-110-50/60，MSSD-F，MLH-24VDC，VL-5-1/4-B|）BURKERT現(xiàn)貨型號(hào)有（136883）SMC現(xiàn)貨型號(hào)（KQ2S08-01S，KQ2T06-08，AFD40-04D，G46-10-02，INA-13-854DG，IRV1000-01，VXP2380-40-4G，Y-50Z，CDQ2WB50-25D，D-Z73，KSL06-02S，KPHO4-02）HERION現(xiàn)貨型號(hào)4621（4671）220V.SCHNEIDER現(xiàn)貨型號(hào)（XMLA160D2S14）。

SMC擺動(dòng)氣缸的安裝知識(shí)；
1．裝前檢查裝前應(yīng)認(rèn)真檢查，未注明的均應(yīng)做水壓試驗(yàn)（包括氣缸及水夾套）；清洗、檢查氣缸體與中體連接止口面、氣缸閥腔與閥座接觸面等，應(yīng)無機(jī)械損傷等缺陷，氣缸鏡面不得有裂紋、疏松、氣孔等缺陷；用內(nèi)徑千分尺檢測(cè)各氣缸工作表面的圓柱度，其偏差不得低于標(biāo)準(zhǔn)的8公差值。
2．臥式壓縮機(jī)氣缸的安裝要求
①SMC擺動(dòng)氣缸與中體連接時(shí)，應(yīng)對(duì)稱、均勻地?cái)Q緊連接螺栓，氣缸支承必須與②采用拉鋼絲線法找正氣缸軸線與中體滑道軸線的同軸度時(shí)，應(yīng)滿足以下要求。 氣缸軸線與中體滑道軸線的同軸度偏差，應(yīng)符合表3—24中的規(guī)定。若超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)使氣缸做水平或徑向位移，或刮研連接止口進(jìn)行調(diào)整，不得采用加偏墊或施加外力的方式進(jìn)行調(diào)整。處理后的止口面，其接觸面積應(yīng)達(dá)到 60％以上。調(diào)整氣缸水平度，其偏差不得大于O．05mm／m，且傾斜方向應(yīng)與中體*（高向氣缸蓋端），但必須符合表3—24中的規(guī)定。檢查填料座軸線與氣缸軸線的同軸度偏差，也應(yīng)符合上述規(guī)定。
3．立式壓縮機(jī)氣缸的安裝
①SMC擺動(dòng)氣缸與機(jī)身、氣缸與氣缸或氣缸與中體連接時(shí)，應(yīng)對(duì)稱均勻地?cái)Q緊螺栓，其支承面應(yīng)接觸良好，受力應(yīng)均勻。
②SMC擺動(dòng)氣缸水平度的測(cè)量，可在氣缸蓋與氣缸上止口接觸平面上進(jìn)行；氣缸工作表面直徑大于150ram時(shí)，也可在缸套鏡面上測(cè)量。其水平度偏差，不得大于O．05mm／m。
③在氣缸止口接觸平面無法放置水平儀時(shí)，可加設(shè)塊規(guī)與平尺，在平尺上測(cè)量水平度。
④SMC擺動(dòng)氣缸與機(jī)身、氣缸與氣缸或氣缸與中體等軸線的同軸度，應(yīng)符合表 3—24中的規(guī)定。相接觸的止口面，其接觸面積應(yīng)達(dá)60％以上。
⑤采用激光準(zhǔn)直儀找正各氣缸軸線與中體滑道軸線同軸度時(shí)，應(yīng)使安放在氣缸鏡面內(nèi)的光電接收靶與氣缸軸線重合。光電接收靶的線與激光光束軸線的偏差不得低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的9公差值。氣缸支承面接觸良好，受力應(yīng)均勻。
SMC擺動(dòng)氣缸的使用與應(yīng)用已越來越熟悉，它的工作效率與動(dòng)作的正確性、性已*被認(rèn)可。
SMC擺動(dòng)氣缸是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的種執(zhí)行元件，使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

、SMC擺動(dòng)氣缸的選擇；
1、SMC擺動(dòng)氣缸的操作方式分為雙動(dòng)和單動(dòng)（彈簧壓出、彈簧壓回）兩種
2、按氣缸的功能分為標(biāo)準(zhǔn)型、小型、薄型、雙軸型等
3、按氣缸的缸體材料分為鋁合金和不銹鋼兩種
（）如何選擇氣缸；
SMC擺動(dòng)氣缸缸徑的主要決定因素為氣缸的負(fù)載重量、氣源的供氣壓力和作動(dòng)方向，根據(jù)上述的使用條件，在對(duì)照下面的氣缸出力表來確定氣缸的缸境。
推力F1=A1×P1×β
拉力F2=A2×P2×β
F1：氣缸前進(jìn)推力（kg） F2：氣缸后推拉力（kg）
A1：推側(cè)活塞受壓面積（cm2）= πD2=0.785D2
A2：拉側(cè)活塞受壓面積（cm2）= π（D2-d2）=0.785（D2-d2）
P：動(dòng)作壓力（kgf/cm2）（*值取5~6kgf/cm2）
D：氣缸缸徑（cm2） d：活塞桿直徑（cm2）
β：負(fù)荷率
注：
1. 靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)β=80%出力以下 2. 通常使用（低速時(shí)）β=65%以下 3. 高速作動(dòng)時(shí)β=50%以下氣缸理論出力表（kgf）
2、行程的選擇
SMC擺動(dòng)氣缸行程的選定是將超過工作移動(dòng)距離的zui小標(biāo)準(zhǔn)行程作為行程確定的依據(jù)，特殊行程仍可接受客戶預(yù)定。

常用規(guī)格SMC擺動(dòng)氣缸  齒輪齒條型