CKD調速閥結構及用途

減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后，有時會出現流量不穩定現象，特別在最小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔最小壓差過低和進和出油腔接反等。

油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔油液壓力發生變化時，流經的流量就會發生變化，從而引起流量不穩定。

因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。

這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發生變化，其原因是閥芯

徑向卡住和節流調節部分發生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔最小壓差過低和進、出油腔接反等。因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。

減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置(或節流口調整好)時，徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化。

另外，當節流調節部分發生故障時，會使調節螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時，應進行清洗和修復。

可進行流量的刻度管理，有助于實現氣缸速度的定量化。采用具有線性流量特性的旋轉針閥。針閥的固定采用推動鎖定方式。可從正反兩面目測刻度盤顯示，任何人都能輕松地進行調整。

減壓節流型調速閥節流口關閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封面(減壓閥芯、節流閥芯和單向閥芯密封面等)磨損過大后，會引起內泄漏量增加，使流量不穩定，特別會影響到穩定流量。

發售追加管路直通型的DSC系列。流量分為標準流量，低流量，微流量。

在以往的標準型（R1/8~R1/2）上，新增了與M5對應的緊湊型。

可在不干涉氣缸接地面的狀態下安裝至氣缸。

刻度盤以0.5為單位顯示，可實現更細致的定量化。旋轉旋鈕時指尖可感覺到“咔嗒"的反饋聲，即使在無法目測的場所，也可輕松對準刻度。

通過針閥部的最佳設計，實現與針閥旋轉數成比例的線性流量特性。流量的偏差較小，可輕松設定或變更氣缸的速度。

針閥的固定采用推動鎖定方式。

消除鎖緊時針閥的移動，實現切實鎖緊。

操作簡單，任何人都可以輕松進行調整作業。

CKD調速閥結構及用途